橡膠輪胎式聯(lián)軸器選用車(chē)胎體狀塑膠元器件，與兩個(gè)半聯(lián)通過(guò)螺母連接，完成扭距傳遞和偏移賠償。塑膠輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈力特性，彎曲剛度小，避震能力很強，徑向賠償水平比較大，有較好的減振特性。
彈力輪胎聯(lián)軸器車(chē)胎體是橡膠輪胎式聯(lián)軸器必須的配件之一，對應的分成UL、LA、LB輪胚體。輪胎式聯(lián)軸器分成凸型和凹形兩類(lèi)，凸型又可分為帶框架一體式、無(wú)骨一體式和軸向創(chuàng )口式三種。車(chē)胎環(huán)里側用硫化方法與鋼制框架粘合成一體，骨架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。裝配時(shí)用螺栓與兩截聯(lián)軸器的凸臺聯(lián)接，借助扭緊地腳螺栓使車(chē)胎與凸臺端口中間所產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力來(lái)傳遞轉距，車(chē)胎環(huán)工作的時(shí)候產(chǎn)生扭曲剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有較高的彈力，賠償二軸相對位移能力比較大，并有較好的減振，并且結構緊湊、無(wú)需要潤化、裝拆與維護都比較方便。
橡膠輪胎式聯(lián)軸器主要缺點(diǎn)承載力不太高、尺寸比較大，伴隨著(zhù)二軸相對性扭轉角的提高使車(chē)胎外觀(guān)設計扭歪，徑向規格略微減少，將于二軸上產(chǎn)生較大的額外徑向力，使滾動(dòng)軸承負荷增加而減少使用壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運行時(shí)，車(chē)胎邊緣因為向心力的功效而向外擴張，將進(jìn)一步增大額外徑向力。因此，在使用連軸器時(shí)應采取措施，使車(chē)胎里的應力方向和工作過(guò)程中產(chǎn)生的應力方向反過(guò)來(lái)，以緩解一部分額外徑向力，達到改善連軸器和兩軸承工條件。
橡膠輪胎式聯(lián)軸器由于各種原因使之形心或慣性主軸與其說(shuō)加轉中心線(xiàn)不重復，在運行時(shí)會(huì )帶來(lái)不均衡慣性力、慣性力偶和動(dòng)撓度值（振形）的情況，稱(chēng)之為電機轉子的不穩定狀況，這類(lèi)不均衡狀況必定造成軸系的振動(dòng)，進(jìn)而影響設備的正常工作和使用期限，因此并對務(wù)必加以重視。